道路交通伤害

     事实表明每年约有 124 万人因道路交通事故意外身亡。道路交通伤害是 15 至 29 岁年轻人致死的主要原因。全球 91% 的道路身亡事故发生在中低等收入国家，尽管这些国家拥有全球约一半的车辆。世界上道路上死亡的人中有一半是“慢速道路使用者”：行人、骑自行车的人和骑摩托车的人。  如果不采取行动，预计到 2020 年，道路交通事故每年将导致约 190 万人身亡。

     只有 28 个国家（ 4.16 亿人口，占世界人口的 7%）制定了完善的法律制度来解决主要的五种风险因素（超速、酒后驾驶、头盔、安全带和儿童约束装置）。每年有近 124 万人因道路交通事故而丧生。另有 20 至 5000 万人遭受非致命伤害，其中许多人因受伤而致残。

     道路交通伤害给受害者和他们的家人以及整个国家造成了巨大的经济损失。这些损失源于治疗费用（包括康复和事件调查）以及因受伤而死亡或致残的人员以及需要请假（或上学）的家庭成员的生产力降低/损失（例如工资）照顾伤者。

     全球对伤害损失估计很少，但 2000 年进行的估计表明，道路交通事故造成的经济损失约为 5,180 亿美元。国家估计表明，道路交通事故给国家造成了国民生产总值 1-3% 的损失，而对个别家庭的财务影响则导致金融借贷和债务增加，甚至导致粮食消费下降。

     尽管道路交通伤害是可以预测的并且在很大程度上是可以预防的，但多年来它一直被全球健康议程所忽视。许多国家的证据表明，通过但不限于卫生部门的共同努力，可以在预防道路交通事故方面取得巨大成功。

谁有危险？

     社会经济状况，超过 90% 的道路交通伤害死亡发生在中低等收入国家。非洲和东地中海地区的中低等收入国家的道路交通伤害死亡率最高。即使在高收入国家，社会经济背景较低的人也比富裕的人更有可能卷入道路交通事故。

     年龄：15 岁至 44 岁的年轻人占全球道路交通身亡人数的 59%。

     性别：从很小的时候起，男性就比女性更有可能卷入道路交通事故。所有道路交通死亡中超过四分之三 (77%) 是男性。在年轻司机中，25岁以下的年轻男性在车祸中丧生的可能性几乎是年轻女性的3倍。

风险因素以及解决措施

     道路交通伤害是可以预防的。各国政府需要采取行动，全面解决道路安全问题，这需要多个部门（交通、警察、卫生、教育）的共同参与，并解决道路、车辆和道路使用者本身的安全问题。

     有效干预措施包括设计更安全的基础设施以及将道路安全特征纳入土地使用和交通规划；提高车辆的安全性能；改善道路交通事故受害者的事故后护理。针对道路使用者行为的干预措施同样重要，例如制定和执行与关键风险因素相关的法律，并提高公众对此的认识。以下是一些关键的风险因素：

     速度，平均速度的增加与发生碰撞的可能性以及碰撞后果的严重程度直接相关。其他一些事实如下：

• • 行人在时速 30 公里或以下的车祸中生还的机会更大
  • 30 公里/小时的速度区域可以降低碰撞风险，建议在弱势道路使用者常见的区域（例如住宅区、学校周围）使用
  • 除了减少道路交通伤害外，较低的平均交通速度还可以对健康结果产生其他积极影响（例如减少与汽车排放相关的呼吸系统问题）

     酒后驾驶，酒后驾驶会增加撞车的风险以及导致死亡或严重伤害的可能性。血液酒精浓度 (BAC) 高于 0.04 g/dl 时，发生车祸的风险会显著增加。将 BAC 规定为 0.05 克/分升或以下的法律可有效减少与酒精相关的事故数量。实施清醒检查点和随机呼气测试可以使与酒精相关的车祸减少约 20%，并且已被证明非常具有成本效益

     摩托车头盔，正确佩戴摩托车头盔可将死亡风险降低近 40%，将重伤风险降低 70% 以上。当摩托车头盔法得到有效执行时，头盔佩戴率可提高到 90% 以上。要求头盔符合公认的安全标准对于确保头盔在发生碰撞事故时能够有效减少碰撞对头部的影响非常重要。

     安全带和儿童约束装置，系安全带可将前座乘客的死亡风险降低 40-50%，后座乘客的死亡风险降低 25-75%。事实证明，强制性安全带法及其执行对于提高安全带佩戴率非常有效。如果正确安装和使用，儿童约束装置可将婴儿身亡人数减少约 70%，将幼儿死亡人数减少 54% 至 80%。

     分心驾驶，有许多类型的分心可能会导致驾驶不便，但最近世界各地驾驶员使用手机的人数显着增加，这正成为人们日益关注的道路安全问题。手机造成的分心会通过多种方式影响驾驶表现，例如反应时间较长（特别是制动反应时间，还有对交通信号的反应），保持在正确车道上的能力受损，以及跟随距离较短。短信还会导致驾驶性能显着下降，年轻驾驶员尤其容易因使用短信而分心。使用手机的驾驶员发生车祸的可能性大约是不使用手机的驾驶员的四倍，免提电话并不比手持电话安全多少。

     尽管目前还没有关于如何减少开车时使用手机的具体证据，但政府需要采取积极主动的行动。可以采取的行动包括采取立法措施、开展公众宣传活动以及定期收集有关分心驾驶的数据，以更好地了解这一问题的性质。

资料来源：世界卫生组织