Травмы в результате ДТП

Сверившись со статистикой, можно уверенно заявить, что управление авто и мототранспортом являются самыми опасными видами деятельности.  

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,24 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, которые во многих случаях приводят к инвалидности. 

ДТП является основной причиной смертности молодых людей в возрасте от 15 до 29 лет. 

Несмотря на то что страны с низким или средним уровнем дохода приходится приблизительно 50% мирового парка автотранспортных средств, в них регистрируется 91% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. 

Наиболее уязвимой группой признаны мотоциклисты, пешеходы, велосипедисты. 

К примеру,  28 стран, в которых проживает 416 млн. человек (7% мирового населения), привели 5 ключевых факторов в безопасности при ДТП: 

• ремни безопасности
• трезвое вождение
• скоростной режим
• использование шлемов
• детские кресла. 

Дорожно-транспортный травматизм причиняет значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Этот ущерб обусловлен стоимостью лечения и потерей производительности вследствие гибели или травм, а также отрыва от производства или обучения родных, которые должны заботиться о пострадавших.  

Глобальных оценок ущерба от травм немного, но оценка, проведенная в 2000 году, предполагает, что экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий составил примерно 518 миллиардов долларов США. Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 1- 3% от их валового внутреннего продукта.  

Травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий в течение многих лет игнорировался на повестке дня в области здравоохранения. Данные из многих стран показывают, что впечатляющих успехов в предотвращении дорожно-транспортных происшествий можно достичь благодаря согласованным усилиям, в которых участвует, помимо прочего, сектор здравоохранения. 

Кто входит в группу риска? 

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким или средним уровнем дохода. Наиболее высокая смертность в результате дорожно-транспортного травматизма отмечается в странах Африканского региона, а наиболее низкая — в странах Европейского региона. Даже в странах с высоким уровнем дохода риск дорожно-транспортных происшествий возрастает в группах, занимающих более низкое социально-экономическое положение. 

Возраст 

Дорожно-транспортный травматизм является ведущей причиной смертности среди детей и молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет. 

Пол 

Начиная с групп молодого возраста риск дорожно-транспортных происшествий выше среди мужчин, чем среди женщины. Около трех четвертей (77%) всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, среди которых риск гибели в результате дорожно-транспортных происшествий почти в три раза выше, чем среди молодых женщин.  

Факторы риска: 

Подход «Безопасная система»: поправка на человеческий фактор 

Подход к организации дорожного движения «Безопасная система» имеет своей целью обеспечить безопасность транспортной системы для всех участников дорожного движения. Данный подход учитывает опасность серьезного травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий и признает необходимость создания системы, устойчивой к рискам, связанным с человеческим фактором. Основой этого подхода служат безопасные дороги и придорожные зоны, безопасный скоростной режим, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения — все факторы, которые должны быть учтены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и сокращения серьезного дорожно-транспортного травматизма.  

Превышение скорости 

Увеличение средней скорости движения напрямую влияет как на риски дорожно-транспортных происшествий, так и на тяжесть их последствий. 

В случае наезда транспортного средства на пешехода на скорости 30 км/ч или ниже приводит к уменьшению риска смертельного исхода. 

Зоны со скоростью 30 км/ч могут снизить риск аварии и рекомендуются в районах, где часто встречаются уязвимые участники дорожного движения (например, в жилых районах, школы). 

Управление транспортным средством под воздействием спиртосодержащих напитков и других психоактивных или наркотических веществ ведет к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезного дорожно-транспортного травматизма. 

При управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения риск дорожно-транспортного происшествия возникает даже при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и существенно возрастает при уровне САК ≥ 0,04 г/дл. 

В странах, в которых допустимый уровень алкоголя 0,05 г/дл или ниже, эффективно снижают количество аварий, связанных с употреблением алкоголя.  

Освидетельствование водителей на состояние алкогольного на дорогах снижает тяжесть последствий при ДТП примерно на 20 %. 

Правильное использование шлема позволяет снизить риск травматизма со смертельным исходом на 40% и риск травм головы на 70%. 

Использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода среди водителей и пассажиров на передних сидениях на 40-50% и риск смертельного исхода или серьезного травматизма среди пассажиров на заднем ряду сидений на 25-75%. 

Использование детских удерживающих систем снижает риск смертельного исхода младенцев на 70%, а смертность среди маленьких детей — на 50-80%. 

Невнимательность при управлении транспортным средством: 

Существует много отвлекающих внимание факторов, в результате которых водитель может не справиться с управлением транспортным средством. Растущую обеспокоенность как фактора, влияющего на безопасность дорожного движения, вызывают мобильные телефоны. 

Использование мобильного телефона при управлении транспортным средством ведет к четырехкратному возрастанию риска дорожно-транспортного происшествия. Использование телефона при управлении транспортным средством ведет к замедлению реакции (в частности, увеличению времени реакции при необходимости торможения), а также затрудняет соблюдение рядности дорожного движения и дистанции между транспортными средствами. 

Телефонные аппараты, оборудованные техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке, а обмен текстовыми сообщениями значительно повышает риск дорожно-транспортного происшествия. 

Источник: Всемирная организация здравоохранения.